Истории около недавних автомобильных “лотов” в последнее время напоминают увлекательный сериал. Еще в начале года на тендеры было экспонировано несколько автомобильных брендов, Saturn. Но положительным результатом могут похвастаться только два. Крайцлер и Хаммер. Остальные продолжают болеть разные катаклизмы. Saturn в итоге решили ликвидировать, Сааб все никак не подмахнет документы с Koenigsegg и Опель в последний миг сорвалась из - за GM. Пробуя повыгоднее себя реализовать, автокомпании не хотят распределяться наиболее ценным – разработками. Что будет с “бесхозными” марками – все еще остается под вопросом.
Компания Форд еще прежде месяце определилась с главным покупателем Вольво – им будет китайская корпорация Geely Holding Group. Западные источники рассекретили частности замысла, посредством которого китайцы собираются выручать Вольво. Как свойственно всем частью крупным китайским компаниям. Китайцы планируют смастерить из Вольво глобальный бренд – под таковской формулировкой, как правило, подразумевается вывод продукта на рынок Китая. Действительно, Geely обязуется выстроить новый завод Вольво в Китае с силой 300 000 машин в год и поднять продажи шведской марки в Китае до 200 000 машин в год (в 2008 г. было реализовано всего 12 600 шт). В замыслах компании тоже реализовывать до 1 000 000 машин Вольво в год всего). Инженерное подразделение Geely, На сегодня насчитывается всего пятеро модельных серий), обещает добавить в модельный ряд Вольво три - четыре новые модели и сделаются вытягивать консервативный модельный ряд бренда на повсеместных рынках. Вольво станет относительно недорого – Форд фактически согласен дать компанию выключая млрд американских долларов. Основный вопрос остается тем да: как Форд и Geely будут дробить шведские разработки.
Geely – одна из немногих личных автомобильных компаний в Китае, в последнее время предпринимающая энергичные упрочнения для выхода на рынок Западной Европы. В первый раз продукция Geely отступила Китая в 2003 г. Нынче у компании шесть заводов на территории Китая, которые способны создавать 300 000 машин ежегодно и одно число двигателей и передач. Приоритными рынками для Geely Сейчай выступают страны Восточной Европы, и вдобавок Центральной и Южной Америки да регионах трудятся группы. На рынок Западной Европы китайские машины по - прежнему не поставляются из - за высоких требований по безопасности. К 2015 г. компания собирается реализовывать по 2 000 000 машин в год, выстроить минимально 15 баз вне Китая и две трети пришли приобретать на экспорте. До этого срока Geely обязана создать и вывести на рынок 15 новых моделей и шесть новых автоматических коробок трансляций. Конечно, сделать это возможно, да только заручившись пособничеством с крупным производителем в западном полушарии.
Окно в Европу Geely постановила прорубать через Россию – не просто так тут компания заручилась поддержкой одной из мощнейших дилерских групп, компании “Рольф”. Но, не обращая внимания на то что формально продажи Geely в Руси вырастают, запрещено сообщить, чтобы дела у китайцев шли так полоз хорошо. Китайские автокомпании по - прежнему не готовы реализовывать плотную работу на местных рынках и взыскивать на себя движение продукта, плачутся многие перекупщики. Довольно продолжительное время длились переговоры “Рольфа” о начале производства машин Geely на заводе Дервейс в Черкесске, но вершину в переговорах, одержал другой “перекупщик”, что является официальным дистрибьютором другого “китайца”, марки Lifan. В “Рольфе” ратифицируют, что переговоры длятся, но никоторых деталей даже по примерным срокам не извещают. Даже поставок машин 2009 г. выпуска у Geely в этом году не было. к Январю импортер обязывался расширить модельный ряд Geely на российском рынке до пятерых моделей и Geely Vision, нового мини и нового автомобиля В - КЛАССА – да и этого пока не проистекло.
Возможность того, что с приобретением Вольво стратегия китайцев радикальным образом поменяется, достаточно велика. Форд уже имел экзотичный опыт общения с “азиатами”, реализовав прежде году марки Ленд Ровер и Jaguar индийской компании Tata. В последнем прецеденте результаты какой-то технологичной интеграции были средне явными, да китайцы все - таки не индусы, и китайская промышленность достаточно специфична и неповторима в своем роде. Китайцы в далеком прошлом хотят освоить премиум - класс, а покупка Вольво даст им для сего священные разработки. Но, чем все это пожалуй кончиться, мы можем следить на примере уже практически состоявшейся сделки с Опель и не отдали.
Метки:Ford, Opel, автопром
Комментирование закрыто.