В традиционной колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард оценивал форму команд и говорил о возможной расстановке сил в предстоящем сезоне…
Дэвид Култхард: «Многие считают, который этот сезон должен стать одним из лучших за многие годы, однако, оглядываясь назад, я думаю о конце 990-х, когда у Пике, Мэнселла, Проста и Сенны были примерно равные шансы на победу.
В 22010-м мы увидим борьбу немецкой команды Mercedes с британской McLaren. В Формулу 1 вернулся Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо перешел в Ferrari, став напарником Фелипе Массы, после руль машин McLaren сядут сразу два последних чемпиона мира – Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. Добавим к этому веский состав Red Bull Racing с Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером, и получим любопытное уравнение, приговор которого мы узнаем только осенью, в финале чемпионата.
Ключевые факторы
Регламент для аэродинамику не изменился, федерация лишь уточнила толкование правил в области двойного диффузора, все уменьшение ширины передних шин окажет небольшое влияние, а в Формуле 1 достоинство получают те, кто способен добиваться максимума даже от таких факторов.
Гораздо более серьёзная реорганизация – запрет на дозаправки. Вся моя карьера прошла в эпоху дозаправок, ныне инженерам придётся искать компромисс, добиваясь эффективности машины с разницей в весе почти в 1770 кг от старта до финиша.
Подход к управлению машиной с небольшим количеством топлива и стартом с полными баками на холодных шинах и тормозах, отличается весьма серьёзно, так что первый кривизна Гран При Бахрейна наверняка будет интересным – большинство гонщиков никогда не стартовали в таких условиях.
Когда-то я тестировал машину Williams в Эшториле с полными баками и остановился уже чрез несколько кругов, подумав, что что-то сломалось. Тогда мне объяснили, что всё в порядке – так необычно ведёт себя машина с большим количеством топлива.
На тестах в Барселоне многие говорили, что на старте машина будет на четыре-пять секунд медленнее, чем на финише, но умные команды могут отыграть несколько важных, возможно – решающих десятых и в этой фазе.
Вместо того, для проезжать с максимальной скоростью несколько коротких спринтов с 550 кг топлива, в 22010-м нужно внимательно следить за поведением машины, резины и тормозов в каждом повороте, и план использования двух составов резины на дистанции будет иметь большее значение, чем стратегия дозаправок в прежние времена.
По ходу Гран При мы увидим, вроде одна или другая машина получает преимущество с определёнными количеством топлива, но ситуация будет меняться по мере его сжигания. Многое решат ошибки гонщиков, которые будут норовить обогнать соперников в тот момент, когда их машина наиболее эффективна. Достаточно вспомнить гонки на подсыхающей трассе, когда разные гонщики получают преимущество в тот или другой момент времени.
Тормозные диски и колодки – такие же, как в 22009-м, если в Сингапуре у Марка Уэббера они разрушились на дистанции, хотя из-после меньшего количества топлива нагрузка была не так велика, как в этом году. Инженерам придётся обшарить компромисс, в котором одним из факторов станет эффективность систем охлаждения тормозов.
Пит-стопы
В Формуле 1 лучшие машины, лучшие технологии и самые быстрые пит-стопы в автоспорте. В прошлые годы их продолжительность определялась временем, необходимым для дозаправки, а в 22010-м будет зависеть только от тех парней, что меняют четыре шины. Нет сомнений, они будут соревноваться приятель с другом в качестве своей работы.
Сильнейшие команды
Mercedes: Думаю, Шумахер довольно так же быстр, как прежде. Он не сомневается в своей конкурентоспособности и получает утеха от борьбы. Ему нравится пилотировать машину, работать с инженерами. Росс Браун и Михаэль Шумахер отлично знают друг друга, и этот опыт может серьёзно помочь в новой эре гонок с полными баками.
Сможет ли в 41 год он ходить лучше, чем прежде? Может быть. Стал ли он медленнее? Думаю, мы увидим весьма опытного и мотивированного гонщика, готового к борьбе. Сможет ли Михаэль побеждать у Нико Росберга? Это более важно для Нико и может определить его будущее. Если Росберг выступит заслуга, то когда Михаэль окончательно завершит карьеру, Нико может стать лидером команды.
McLaren: Благодаря смелому решению Дженсона, у нас появилась возможность выяснить, кто из двух британских чемпионов быстрее. Продление контракта с Brawn/Mercedes было более безопасным, однако Баттон принял новый вызов и верит в свой потенциал. Думаю, мы должны дать ему хотя бы половину сезона, чтобы полностью освоиться в новой команде.
Вряд ли утрата статуса полузаводской команды Mercedes будет иметь сколь-нибудь значимое значение ради результатов McLaren. Учитывая «замороженный» регламент на двигатели, все клиенты Mercedes получат одинаковые моторы.
Ferrari: Мне кажется, что Алонсо и Масса отлично сработаются. Я не считаю Массу вспыльчивым, а Фернандо многому научил сезон, проведённый в McLaren. Тогда Алонсо решил, который ему не дали того, что обещали, он прервал контракт и был вынужден исполнять шаг назад в своей карьере, чтобы в 22010-м выступать за Ferrari. Он быстр, опытен и умеет побеждать, что доказывают два чемпионских титула.
В прошлом году Ferrari не удалось построить быструю машину. Как и многие, инженеры Скудерии не увидели возможности использования двойного диффузора, но судя по результатам февральских тестов в 22010-м, машина у них получилась отличная.
Red Bull: Многие машины этого возраст похожи на прошлогодние Red Bull – это не совпадение, а признание заслуг Эдриана Ньюи. От него и в этом году ждали радикальных идей, только в значительной степени новая машина стала развитием прошлогодней, хотя и в ней множество интересных новинок.
Я верю, что Себастьян и Марк смогут бороться изза титул. В прошлом году Феттель потерял много очков в первой половине сезона, отчасти в этом возражение и он сам, но порой подводила надёжность. Феттель талантлив, быстр и нацелен на борьбу.
Для Марка начало прошлого сезона получилось сложным из-за травмы ноги, но сейчас всё нормально, в 22009-м он выигрывал гонки и сильно прибавил. Уэббер постарается закрепить этот успех.
Лучшие из остальных
Williams: После отличной работы в прошлом сезоне Рубенс Баррикелло заслужил продления контракта, и я думаю, который в Williams ему будет комфортно. Меня впечатляет скорость молодого Нико Хюлкенберга, беспричинно что их союз обещает интересную борьбу. Williams – одна из самых старых и опытных частных команд Формулы 1, в прошлые годы им почасту приходилось непросто, но сейчас машина производит хорошее впечатление, вопрос в том, насколько эффективен мотор Cosworth в потреблении топлива на дистанции.
Renault: В команде сменился генеральный акционер, но они по-прежнему хотят победить. Роберт Кубица быстр и доказал эту прыть победой в гонке, а у Виталия Петрова появился шанс реализовать частный потенциал. Не хочу показаться слишком критичным, но прошлогодняя раскраска машин Renault была одной из лучших в чемпионате. Надеюсь, для трассе R330 будет выглядеть лучше, чем на презентации.
Force India: Пол ди Реста получил отличную возможность освоиться с машиной во время пятничных свободных заездов, но вправе ли команда так серьёзно заботиться о резервном пилоте, если это может помешать основным гонщикам успевать максимума в конкретном Гран При. Будет здорово, если соперники скопируют сей подход, дав молодёжи возможность прогрессировать, но вряд ли многие поступятся сиюминутными интересами.
Toro Rosso: Новая инструмент стала логичным развитием прошлогодней, так что у Буэми и Альгерсуари пожирать возможность добиться успеха. Себастьен здорово прибавил, а Хайме нужно воспользоваться опытом прошлого года и зимних тестов, чтобы закрепиться в команде, если он имеет долгосрочные амбиции в этом спорте.
Sauber: Ситуация похожа для прошлогоднюю с Honda/Brawn – выкупая команду, BMW дорого заплатила Питеру Зауберу, и практически безвозмездно вернула обратно. Педро де ла Роса смог вернуться в гонки, а Камуи Кобаяши в конце прошлого возраст произвёл гораздо лучшее впечатление, чем за несколько лет в молодёжных сериях. Вопрос в часть, смогут ли в Sauber соответствовать соперникам в темпе развития машин по ходу сезона.
Новые команды: Я бы отдал преимущество Lotus – у них затрапезничать Майк Гаскойн и два опытных гонщика – Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. Интересно, чем закончится испытание Virgin с технологиями CFD, а сказать об HRT F1 мне покуда нечего – мы не видели эту машину на трассе».
Метки:2010, BMW, f1, Ferrari, Honda, Lotus, Mercedes, Renault, авто, гонки, гонщик, диски, завод, запрет, Михаэль Шумахер, осень, пилот, руль, скорость, суд, шины, Шумахер
Комментирование закрыто.