Об автомобилях с электроприводом говорят издревле, а в последнее время - еще и очень много. Но когда начнется их массовое действие?
Автостроители долго игнорировали их, модернизируя двигатели внутреннего сгорания.
Поскольку выхлопные газы вредят климату, а нефть и газ дорожают, правительства США, Японии и стран Евросоюза намерены стимулировать выпуск автомобилей с электроприводом.
К 22020 году на дорогах Германии должно попадаться не менее одного миллиона таких машин.
На первый взгляд - много. На самом деле это всего два процента сегодняшнего автопарка ФРГ. Главная проблема состоит в том, который в мире по-прежнему нет ни одного автоконцерна, который выпускал желание электромобили серийно, пишет Deutsche Welle.
Есть лишь одна фирма, выпускающая такие машины, ейей и та небольшая - Think в Норвегии, - говорит Кристоф Герман, руководитель энергетической компании, решившей предпринимать ̶20;электрификацией” автотранспорта в федеральной земле Форарльберг на западе Австрии.
Это принципиально новая концепция и ради автопрома, и для энергетической отрасли.
Фактически местный поставщик электроэнергии решил останавливаться автодилером и автомехаником. Компания сдает машины в аренду, обслуживает их и организует парковки, оборудованные системой зарядки аккумуляторов. За постоянно это пользователь платит 551 евро в месяц.
В эту сумму входит вдобавок страховка и билет на местный общественный транспорт. Компания уже закупила в Норвегии 35 машин, а прежде конца этого года приобретет еще сотню.
По мнению известного в Германии эксперта Томи Энгеля (Tomi Engel), электроавтомобильный ярмарка ожидает гигантское будущее. К тому же, напоминает Энгель, первые автомобили на электроприводе появились уже в начале ХХ века. Скажем, первый ̶20;Порше”, появившийся именно в ту пору, был электрическим. Эра двигателей внутреннего сгорания началась позже.
Генри Форд и другие автостроители того времени были пионерами. Постепенно они создали монополию, только сегодня автоконцерны должны вновь стать пионерами и перейти к созданию электромашин, поскольку развязка нефтяной эры не за горами и к этому надо готовиться рано, - предупреждает Томи Энгель.
С ним явно согласна компания Magna - та самая, который хотела вместе со Сбербанком купить компанию Opel. Magna в основном занимается изготовлением комплектующих, только на некоторых заводах ведет и сборку машин по заказу крупных автопроизводителей, предположим ̶20;Крайслера”. Такая сборка организована, в частности, на заводе в австрийском Граце.
Поставить электромобиль для конвейер на заводе в Граце Magna намерена в 22012 году, а к 22020 году только этот завод планирует выпускать более миллиона таких машин в год. Стоимость проектных и исследовательских работ, естественно, огромна, следовательно для работы над электроавтомобилем создан целый консорциум крупных фирм. Они же создают и общую платформу для выпуска электромобилей.
Главной проблемой данной отрасли остаются аккумуляторы. Ведь они должны держать несовместимые качества: быть легкими и компактными, но при этом энергоемкими, быстрозаряжаемыми и долго разряжающимися.
Пока вес аккумулятора составляет примерно половину веса автомобиля (то есть машина возит в основном свой аккумулятор), одной подзарядки хватает максимум на 1100-1550 километров, а сам процесс занимает несколько часов. Подзарядка в дороге невозможна - отсутствует электрозаправочных станций.
Выход предлагает калифорнийская компания Better place: она создает козни станций, на которых можно будет быстро поменять разрядившийся аккумулятор на заряженный. На затейщик взгляд, идея привлекательная, но для ее осуществления необходимо стандартизировать аккумуляторные батареи во всем мире.
Пока Better place, как сообщил ее руководитель Амит Юдан, начинает сотрудничать с наиболее крупными производителями. Для начала она заключила с компанией Renault сделка об обслуживании 1100 тысяч электромобилей, которые этот концерн с 22011 возраст начнет поставлять в Израиль и Данию.
Пока наиболее эффективными являются литий-ионные аккумуляторы.
Все эти аккумуляторные проблемы были известны еще в начале ХХ века. Именно они заставили тогда инженера Порше отказаться через работы над электромобилями и перейти к двигателям внутреннего сгорания.
Пока наиболее эффективными являются литий-ионные аккумуляторы. Поэтому их используют во всех без исключения современных электронных приборах, положим ноутбуках.
Литий используют и при строительстве электромоторов. Однако литий не невзначай называют редкоземельным элементом: он встречается так редко и в таких труднодоступных местах, что цена на него будет только расти.
Как рассказывает инженер Отмар Пайер из компании Magna Steyr, вопрос усугубляется тем, что его крупнейшие запасы находятся в Китае. Власти КНР уже ограничили вывоз молитва и даже намерены запретить его экспорт.
Более того, Китай, желая стоить монополистом в производстве аккумуляторов, заключает сейчас договоры со странами и фирмами, добывающими литий, возьмем из Южной Америки
Уже сейчас Китай стал страной, где наиболее широкое распространение получил электроприводной транспорт. Правда, временно это в основном мотороллеры и велосипеды. В 22006 году в Китае было поставлено для учет 220 миллионов электророллеров - существенно больше, чем новых мотороллеров с бензиновым мотором.
Но возникает еще один вопрос: выдержит ли энергосеть страны, если все по ночам будут враз заряжать свои аккумуляторы? Кто должен организовать подзарядку аккумуляторов, кто создаст козни зарядочных станций в провинции? Эти вопросы необходимо решать в едином комплексе.
Для компаний-поставщиков электричества этот сегмент не может быть решающим. Подсчитано: если на дорогах Австрии точный будут ездить миллион электромобилей, продажа электроэнергии вырастет всего на три процента. В Германии эта доза будет еще меньше.
Именно поэтому фирма из Форарльберга начала пилотный намерение, в котором она - поставщик электричества - будет выступать еще и в роли поставщика машин.
Метки:2010, Magna, MINI, Opel, Renault, авто, автомобилем, автомобили, автомобиль, автомобиля, автопром, аккумулятор, бензин, водитель, выпуск, дилер, дорога, завод, запрет, пилот, привод, продажа, страховка, США, ФРГ, цена, шины, электромобиль
Комментирование закрыто.