Когда поминают наш автопром, всегда почему-то сразу выплывает АВТОВАЗ. Хотя есть и другие предприятия, и у каждого принадлежащий путь выхода из кризиса. Опыт выживания Горьковского автозавода изучал Игорь Моржаретто.
КИНОЛОГАМ НА ЗАМЕТКУ
Первое, который порадовало еще до того, как я попал на заводскую территорию, – это выезжающие из ворот новенькие «сайберы» без номеров. Значит, легковой конвейер работает. А ведь некоторые СМИ российско-американский намерение уже похоронили!
– К сожалению, выход новой модели практически совпал с началом кризиса, и конвейер задействован всего на 5% своих возможностей, – сокрушается исполнительный директор ГАЗа Леонид Долгов. – В месяц выпускаем ровно столько, сколько продаем: около 400 штук. Мало того который в целом спрос на автомобили упал более чем вдвое, так кроме и покупатели не верят, что качество лицензионного продукта, собранного на российском предприятии перед собственным брендом, будет на мировом уровне. Хотя статистика по ремонтам, которую обобщают наши дилеры, показывает: «сайберы» собраны добротно, претензий и специфических болячек отсутствует. Модель-то проверенная!
Так что настоящей палочкой-выручалочкой для ГАЗа стала полуторка «Газель». Модель както отметила 15-летие, и казалось, что ее жизненный цикл кончается. Перевозчики постоянно чаще выбирали микроавтобусы «Мерседес» и «Фольксваген», легкие грузовики ИВЕКО и «Хёндай». Понятно, они куда комфортабельнее и надежней!
– Кризис заставил всех считать деньги – и нас, и потребителей. Иномарки многим оказались не сообразно карману. В результате за год доля ГАЗа в секторе легких коммерческих автомобилей (LCV) увеличилась с 49 перед 58%! – с воодушевлением рассказывает Долгов.
С началом кризиса линейка «газелей» здорово изменилась. Ушли не слишком востребованные модификации, зато сегодня завод готов предложить модели для любой вкус и кошелек! Для фермеров и начинающих бизнесменов – «Газель-Эконом» ради 260 тысяч рублей, для специалистов – самые разные машины: от молоковозов до подвижных кинологических лабораторий (такие заказали недавно пограничники).
А в ближайшее пора с конвейера пойдут две новые машины. Одна – привычная «Газель», но с уже установленным газобаллонным оборудованием (ГБО). Как выяснилось, треть владельцев беспричинно переводят полуторки на газ. Еще бы, экономия на топливе составляет 30–40%. С фирменным ГБО (его будет поставлять итальянская компания) у покупателей не возникнет проблем ни с постановкой машины для учет (ГАЗ дает сертификат), ни с заводской гарантией.
Вторая модель, премьера которой намечена на февраль, условно называется «Газель-Плюс». Показать мне ее пока отказались, только объяснили, что это совершенно иной по своим потребительским качествам коммерческий автомобиль. При этом ненамного дороже стандартного грузовика сиречь фургона… Что же, посмотрим!
Но самое главное – с начала 2009 года Горьковский автозавод активно занялся реструктуризацией и сокращением издержек и уже в июле добился безубыточности. Сегодняшнее закон предприятия можно оценить как стабильное. Дно кризиса, как считают на заводе, уже прошли – требование на автомобильную технику хотя и медленно, но растет. Все это позволило компании достигнуть договоренности со всеми банками-кредиторами о реструктуризации долга (выплата основной его части начнется только через два года, с отсрочкой процентов). Удалось избежать и сокращения кадров: сообразно договоренности с правительством области на заводе действует программа «Учеба + работа». Те скольконибудь тысяч работников ГАЗа, которых, вообще-то, должны были уволить (ведь производство сократилось почти в три раза), по-прежнему числятся на заводе, только заняты на общественных работах и одновременно получают вторую, более востребованную профессию. И сообразно зарплату: 8–12 тыс. рублей в месяц (это 60% средней зарплаты в «прошлой жизни»). Не громада, но все же куда лучше, чем ничего…
С ноября 2009 возраст на газовском конвейере легких коммерческих автомобилей снова введена шестидневная рабочая неделя – спрос на «Газели» вырос.
ПОКЛОН ПОКУПАТЕЛЮ
Меня долго водили по цехам: показывали, наравне удалось оптимизировать производство, избавиться от непозволительных складских запасов. Жаль, но упадок окончательно похоронил старую нашу «Волгу» – спрос на нее упал катастрофически. Хотя и теперь можно заказать партию хоть «ноль-вторых», хоть «сто пятых» – машины соберут в заводском ателье вручную (впопад, такие заказы поступают).
Но главные перемены произошли даже не в системе производства, а в организации сбыта продукции. Ведь наше машиностроение напоследок-то оказалось в нормальной ситуации, когда цель – выпустить не какой-нибудь товар, а именно тот, что нужен покупателю. Но прежде убедить его в том, что именно сей товар ему необходим и что не возникнет никаких проблем с обслуживанием…
– Какие нам ныне нужны продавцы? Активные, инициативные; чтобы не сидели в автосалоне в ожидании клиента, а сами искали его «в луг», – излагает свой антикризисный план директор по продажам и маркетингу ГАЗа Олег Марков. – Причем «пашня» – это конкретная территория, где можно пересечься с возможным клиентом, установить с ним контакт, убедить в выгодности покупки нашего автомобиля…
Тут, своевременно, у ГАЗа свои интересные находки. Например, дилеры теперь организуют мобильные офисы продаж (МОП) на разных региональных ярмарках, выставках и т. п. Вроде бы ничего особенного: ну, поставили несколько машин, рядом прохаживаются продавцы, которые предлагают изучить технику и рекламную продукцию, коль надо – организуют тут же небольшой тест-драйв… А ведь продажи оживились! Или опять одна идея, над которой скептики посмеивались, – региональная сеть коммерческих агентов. Сейчас их у завода рядом полутысячи (в основном из числа работников сервисных центров и магазинов запчастей). В свободное пора они рекламируют автомобили марки ГАЗ и занимаются поиском потенциальных покупателей. Привел клиента в дилерский центр – получи вознаграждение! Пока, по словам Олега Маркова, все вместе они приводят чуть около 70 новых покупателей в месяц, но это ведь только происхождение, а для увеличения продаж все способы (законные) хороши!
Но главная назначение, которая стояла перед ГАЗом и его дилерами, – увеличить кредитные продажи. Если в 2008 году для их долю приходилось до 40% всей реализации, то в январе 2009-го они составили каких-то 8%… Для производителей коммерческой техники – катастрофа.
– С целью привлечения покупателей мы совместно с рядом ведущих российских банков предложили изрядно выгодных кредитных программ, – рассказывает Олег Марков. – С конца лета начала влиять государственная программа субсидирования кредитных ставок на покупку коммерческих машин. Но к тому времени у нас в области уже работала такая же региональная список. В результате по итогам года удалось увеличить долю кредитных продаж перед 30%!
Кстати, в области с августа 2009 года выплачивают денежную компенсацию (предварительно 50 тыс. рублей) тем, кто сдает свой автомобиль старше семи лет в мена на новый, выпущенный на ГАЗе. По всей стране такую программу единственно предстоит запустить (и то в виде эксперимента), а в Нижегородской области – уже действует!
– Система эта новая, только, уже можно сказать, достаточно эффективная для увеличения продаж, – осторожно комментирует министр промышленности и инноваций области Николай Сатаев. – Пока многие проблемы только решаем. Наладили приемку старых авто, разборку, немедленно проводим тендер среди предприятий, которые займутся утилизацией конкретных компонентов (металл, стекло, резина, пластмасса и т. д.). Одно могу сказать – желающих заняться таким бизнесом в области много.
У Горьковского автозавода осталось немало нерешенных проблем. Но главное – он работает, выпускает машины, которые продаются! ГАЗ не стал индустриальным партнером «Опеля», точно еще недавно предполагалось, но вздыхать по этому поводу в Нижнем Новгороде, кажется, никто не собирается.
– Есть чтобы нас и несомненный плюс в этой несостоявшейся сделке по покупке «Опеля», – сказал для прощание исполнительный директор ГАЗа Леонид Долгов. – Сюда регулярно приезжали разные заграничные делегации, знакомились с производством. И постоянно пришли к выводу: в Нижнем Новгороде можно собирать современные качественные автомобили, для этого есть и оборудование, и кадры, и система логистики. Так что переговоры с ведущими мировыми производителями продолжаются!
Метки:2008, авто, АВТОВАЗ, автомобили, автомобиль, автомобиля, автопром, ВАЗ, выпуск, ГАЗ, грузовик, дилер, дилеры, завод, кредит, кризис, микроавтобусы, привод, программа, продажа, продажи, ремонт, салон, система, стекло, суд, шины
Комментирование закрыто.