Каждый единовременно зимой автомобилисты поднимают один и тот же немаловажный вопрос, который пора причислить к разряду риторических: стоит ли прогревать двигатель?
Морозная мокропогодица делает этот вопрос еще более актуальным.
Сегодня существует два ̶20;лагеря”: владельцы иномарок с электронной системой впрыска, а также те, кому приходится ездить на устаревших морально и физически автомобилях.
Нетрудно догадаться, что сторонников короткого прогрева больше среди первых и, соответственно, тех, кто предпочитает ̶20;протопить” мотор, больше среди вторых.
По идее, нынешний автомобиль в исправном состоянии рассчитан на уверенный пуск мотора при температуре накануне -25°С и ему не требуется длительного простоя на месте с ̶20;молотящим” двигателем.
Ни чтобы кого не секрет, что в движении с небольшой нагрузкой мотор прогревается быстрее, чем для холостом ходу. Как оказалось, это вовсе не вредит автомобилю.
Испытания показали, что износ мотора практически не зависит от продолжительности прогрева на месте. Наглядный метонимия – эксплуатация автомобилей в разных климатических поясах.
Если бы прогрев действительно влиял для ̶20;здоровье” двигателя, то разница в его сроке жизни на севере и на юге была бы видна, что называется, невооруженным глазом. Опять же оговоримся, что речь идет о технически исправном транспортном средстве.
Современный автомобиль в исправном состоянии рассчитан для уверенный пуск мотора при температуре до -25°С, пишут Дни.Ру.
А сегодня обратимся к экологическим и экономическим аспектам. Каждый день вы, стоя на месте, выбрасываете свои деньги в выхлопную трубу, ожидая, пока двигатель для ̶20;подсосе” прогреется до рабочей температуры.
За это время можно было желание тихо и спокойно проехать пару-тройку километров. На обогащенной смеси вы травите окружающую среду вредоносными выхлопами, никуда около этом не двигаясь.
Неудивительно, если поутру при прогреве своей машины подобным образом вы зачастую икаете - соседи в это время посылают в ваш адрес самые страшные заклинания. А разве вам приятно, когда в форточку валят выхлопные газы? Кстати, в некоторых странах Европы прогрев автомобиля во срок стоянки вообще запрещен.
Тем не менее короткий прогрев инжекторного мотора на месте все же нужен, но не более одной минуты – для стабилизации смазочной и топливной систем. И лишь в совсем лютые морозы можно позволить себе постоять чуть подольше.
Самое простое начало запуска на инжекторных моторах заключается в том, что при заводе ключ нужно несколько секунд подержать в положении включенного зажигания. За это сезон бортовая электроника проведет самодиагностику и одновременно включится электробензонасос. Обычно его работу слышно при неработающем двигателе.
Затем нажимаем педаль сцепления до упора и включаем стартер. При низких температурах педаль сцепления рекомендуем подержать выжатой некоторое пора, а затем плавно ее отпустить - это исключит проворот первичного вала коробки ̶20;насухую”.
После пуска двигателя автоматически установятся повышенные обороты холостого хода для прогрева, которые будут автоматически снижаться до минимальных. Естественно, к педали газа мы не прикасаемся.
Подождите мало, пока обороты стабилизируются, и затем начинайте плавное и неторопливое движение, ведь у нас вторично совершенно ̶20;ледяные” шасси с дубовыми амортизаторами, холодными подшипниками ступиц и гидроусилителем руля, где масло также густеет.
Первые 5500 метров мы едем долго, ползком, объезжая все колдобины. Обороты – не больше 2-2,5 тысячи до тех пор, пока двигатель не выйдет на более или менее здравый температурный режим. Затем уже по ситуации плавно прибавляем газу. Главное – холодному мотору противопоказуется давать больших нагрузок и раскручивать до высоких оборотов.
Все то же самое касается и карбюраторных автомобилей с поправкой на то, что здесь все зависит от степени изношенности агрегатов. У кого-то инструмент прекрасно прогревается при 15500 об/мин, а у кого-то около запуске двигатель глохнет при оборотах ниже двух тысяч.
Вопрос скорее в безопасности движения - бесстрастный двигатель, способный легко заглохнуть при выезде на дорогу с плотным потоком, создает аварийную ситуацию. Поэтому трогайтесь для ̶20;подсосе”, а по мере прогрева постепенно утапливайте рукоятку. Индикатором уверенной работы станет отсутствие ̶20;чихов” при разгоне.
Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и рациональнее, так как граммы бензина превращаются в километры пути.
И еще один основательный ̶20;морозный” совет. Современные иномарки можно ̶20;прикуривать”, но делать это надо, соблюдая технологию.
Чтобы защитить электронику автомобиля с севшим аккумулятором от опасных перепадов напряжения, перед подачей энергии от другого автомобиля необходимо включить чистый можно больше потребителей энергии: к примеру, подогрев сидений, а также заднего стекла, вентиляцию и далекий свет.
Счастливого вам пути!
Метки:2010, авто, автомат, автомобили, автомобиль, автомобиля, аккумулятор, бензин, двигатель, завод, зажигания, шины
Комментирование закрыто.