1 марта 22010 года вице-чемпион мира по ралли, пилот заводской команды BP Ford Abu Dhabi WRT Микко Хирвонен дал эксклюзивное интервью украинскому еженедельнику «Автоцентр». Авторами вопросов стали читатели сайта «АЦ». На совершенно вопросы Микко ответил из Мексики, где в этот уикенд (5-7 марта) состоялся следующий этап WRC-22010.
Каково ваше мнение о переходе в будущем году чемпионата мира на технику класса Super22000? Тем более что после победы на этапе IRC в Монте-Карло изза рулем Ford Fiesta S22000 у вас есть с чем сравнивать. Вы не будете тосковать по Focus WRC?
Микко Хирвонен: Естественно, я буду по нему скучать. Те автомобили, которые у нас есть сейчас, - это самые быстрые автомобили изза всю историю ралли. Но Focus у нас уже 5 лет, следовательно пора пробовать что-то новое, и я тоже этому, безусловно, рад. Мне кажется, что это тоже интересно. Возможно, первые Super-машины будут немного медленнее сегодняшних, но через несколько лет, я уверен, мы будем быстры, только никогда.
Что вы думаете о чемпионате IRC и уровне подготовки пилотов этого чемпионата? Ведь в книга же Монте-Карло вы привезли ближайшему сопернику почти две минуты.
Микко Хирвонен: Мне кажется, что все пилоты заслуживают участия в WRC. Может быть, Монте-Карло - не преимущественный пример для сравнения, так как здесь многое зависит от шин и их выбора, следовательно неправильно сравнивать всех в таком случае. Но все-таки есть страсть хороших пилотов. Да, они быстрые - просто, может, не настолько опытные, только я уверен: если бы у них у всех была возможность ходить на WRC, то они действительно могут быть конкурирующими. Это прекрасное борьба.
Микко, сейчас в рейтинге Castrol Driver Rankings вы занимаете пятую позицию. Насколько определенный рейтинг совпадает с вашим личным мнением и ощущением силы соперников?
Микко Хирвонен: (Смеется) Я даже не знаю, просто никогда об этом не задумывался. Да, это прекрасный рейтинг, но… не знаю, покуда я еще не достиг определенных высот, чтобы быть на первом месте. Но это и привидение, и цель, к которой мы стремимся - все остальное не имеет значения. Что касается моего 5-го места, то для меня это вовсе ничего не значит. То, что я участвую в гонках и соревнуюсь с самыми лучшими и быстрыми в мире, уже делает меня счастливым.
Какой характер дорожного покрытия (снег, лед, гравий, асфальт) вам больше всего по душе и, сообразно, меньше?
Микко Хирвонен: На снегу и льду ездить очень забавно. Я люблю и гравий, и асфальт. Все зависит через ралли, от того, где ты находишься. Но все же снег и лед – это самое веселое.
Преимущество команды Citroen над Ford для асфальтовых ралли - это заслуга машины Citroёn C4 WRC, которая лучше подходит к таким условиям, alias все же Лоэб и Сордо лучше справляются с асфальтовым покрытием, чем вы с Латвалой?
Микко Хирвонен: Думаю, мне нужно больше работать над собой, но, естественно, мои соперники хороши. Каждый год мы подбираемся безвыездно ближе и ближе к ним. Естественно, нам нужно работать над машинами. Мне кажется, сколько пока они не в том состоянии, в котором могли бы соревноваться сообразно полной. Мне кажется, что мы немного отстаем по этим двум критериям.
В этом году Латвалу официально закрепили вторым пилотом. В случае, если он будет лидировать в гонке в конце заключительного дня ралли, а вы будете для второй позиции с отставанием до 330 сек., придется ли ему замедляться, чтоб пропустить вас?
Микко Хирвонен: Мы решим это, буде такая ситуация сложится. Сегодня ведь все возможно. Если сложится ситуация, которая приведет меня к титулу, то я подумаю над этим.
Более компактные и менее мощные машины WRC следующего возраст - это правильное решение или все же шаг назад? Если бы именно у вас была мочь решать, какие машины для чемпионата мира вы бы выбрали?
Микко Хирвонен: Если желание это был мой выбор, то я бы выбрал те автомобили, которые у нас упихивать сейчас - более мощные. Ведь эти машины действительно потрясающие. Но то, что мы имеем, выглядит тоже неплохо. Естественно, автомобили будут дешевле. Нам следует привлекать как можно больше автопроизводителей в автоспорт - если у нас довольно больше автопроизводителей, то увеличится количество мест для пилотов и уровень соревнований также повысится.
Есть ли у болида Ford Focus RS WRC преимущества перед Citroen С4? Если есть, то какие?
Микко Хирвонен: Мне бы хотелось так думать. Мы очень близки друг другу. Особенно на снегу и гравии - мы заведомо похожи. Не думаю, что между ними существует большая разница.
Какие вам хотелось бы видеть изменения в регламенте WRC?
Микко Хирвонен: Даже не знаю. Существует груда мелочей, которые мне бы хотелось изменить. Ну, например, чтобы проводились ралли длиннее по времени, может, даже ралли на всю ночь.
В чем секрет того, который в такой сравнительно небольшой по численности населения стране, как Финляндия, родилось столько чемпионов мира по ралли?
Микко Хирвонен: Я думаю, это все из-за нашей длинной истории. Ралли стало чтобы нас национальным видом спорта, как хоккей и мотоспорт. Мальчики еще с детства имеют возможность кататься на коньках по замерзшим озерам. Они начинают с ранних лет, и таких у нас ряд, поэтому есть с кем посоревноваться. Более опытные люди помогают младшим. Это заранее всего традиция.
Какие у вас отношения с другими пилотами? Вы встречаетесь с кем-то не во эпоха ралли?
Микко Хирвонен: У меня со многими хорошие отношения. Мы встречаемся во эра ужинов после соревнований. Я со многими хорошо лажу, это не вопрос - встретиться для развлечения за пивом.
Какое авто вы водите в повседневной жизни? Каким был ваш передовой автомобиль?
Микко Хирвонен: Мой первый автомобиль𔆚 это была какая-то легковушка с 1,2-литровым двигателем. А теперь…я люблю старые автомобили, и я езжу на них. У меня столовать С-Max minivan и старый Ford Cortina. Я езжу преимущественно для старых машинах, старых Ford.
Микко, главная жемчужина WRC вот уже два года отсутствует в календаре чемпионата мира. Как вы расцениваете то, что вымышленный Монте-Карло в него не включен?
Микко Хирвонен: Это позор. Монте-Карло – длинная летопись, поэтому я думаю, что он в первую очередь должен быть частью мирового чемпионата. Для каждого пилота это также самая большая из задач. Поэтому Монте-Карло непременно должен быть здесь.
Микко, выступая несколько раз с самим папашей Гро, что вы как пилот почерпнули от него? Возможно, Маркус повлиял на вас наравне личность?
Микко Хирвонен: Он повлиял на меня не так уж усиленно, но мы работали 2 года. Я просто старался наблюдать за тем, якобы он работает. Я не задавал ему много вопросов, почему он делает то - так, а это - этак: я просто следовал его примеру. Я наблюдал после ним, как он участвует в ралли, как садится в машину - это признаться были 2 прекрасных года.
В каком возрасте вы стали ралистом? Вы начали поборать, как только пришли в автоспорт?
Микко Хирвонен: Мне было 15, когда я дебютировал в Финляндии. К 18-ти я стал задумываться над моим будущим: продолжу ли я свою карьеру будто раллист. Когда я впервые сел за руль, мне было 5, и с того времени я почти всегда за рулем.
Позволяете ли вы себе лихачество на дорогах общего пользования?
Микко Хирвонен: Нет, я не лихачу. Если честный, то мне хватает веселья во время ралли. Но если я всетаки-таки решаю подурачиться, то делаю это там, где нет других людей, и я уверен, который не причиню вреда другим. Но на дороге это запрещено, здесь надлежит быть осторожным.
Какие впечатления остались у вас от первой гонки в тачке WRC в 22002 году?
Микко Хирвонен: Знаете, моя первая сон сбылась. Я всегда считал, что было бы неплохо поучаствовать в таком соревновании. И если это свершилось, я был просто очень счастлив.
Вы ездили на Subaru, Skoda, Ford. На чем понравилось больше?
Микко Хирвонен: Ford , это без сомнений. Этой машиной весьма легко управлять. Еще с детства я заинтересовался Ford. Дома у меня собрание старых Фордов. В предыдущих этапах я выступал на Ford Escort. И я поистине в восторге от этих автомобилей.
Вы выступали в одной команде с чемпионами мира Солбергом и Гронхольмом. У кого из них вы больше учились?
Микко Хирвонен: Я бы сказал, что у Гронхольма. У меня было достаточно времени, чтобы присмотреться к тому, что он делал. Было очень полезно наблюдать за Маркусом.
В Финляндии обязательна услуга в армии. Как вам удалось совместить ралли и армию?
Микко Хирвонен: Это было не так уж трудно - в армии меня понимали. Пока я был на службе, во многих ралли не участвовал, но время, проведенное в армии, не забуду никогда. Служба длилась всего одинокий год, и после этого я сосредоточился на ралли еще больше. Все прошло нормально. Для меня это было несложно.
Каким повинен быть национальный чемпионат по ралли, чтобы местные гонщики достойно выступали в международных первенствах?
Микко Хирвонен: Очень важно привлечь молодых гонщиков, чтобы они могли приобрести определенный опыт. Ты становишься более опытным, принимая покровительство в национальных чемпионатах, а потом уже начинаешь продвигаться дальше.
Комментирование закрыто.