На страницах британской The Guardian обозреватель Морис Хэмилтон рассуждает о ситуации в McLaren и взаимотношениях двух чемпионов мира̷30;
Для команды, вступающей в принадлежащий 45-й сезон, контракты с чемпионами мира не является чем-то новым, однако никогда прежде в McLaren не выступали гонщики, на двоих завоевавшие два чемпионских титула последовательно. Масла в огонь добавляет тот факт, что они оба являются британцами.
История самой McLaren показывает, который две суперзвезды могут создать проблемы. Этого не произошло в 1974 году в беспричинно называемую «джентльменскую эру», когда Эмерсон Фиттипальди, на протяжении двух предыдущих лет становившийся лучшим в мире, присоединился к чемпиону 1967 года Денни Хьюму. Но в 1989-м Ален Прост и Айртон Сенна в своем противостоянии старались совершенно выпихнуть друг друга с трассы.
Три года назад Фернандо Алонсо был готов уйти из команды из-за недостаточно уважения к своей персоне на фоне потрясающего дебюта Льюиса Хэмилтона. Годом позже Хэмилтон выиграл титул и теперь рассчитывает вернуть чемпионскую единичку на носовой обтекатель своей машины после того, как его новый напарник, Дженсон Баттон, заполучил ее по итогам предыдущего сезона.
Как и следовало ждать, Баттон и Хэмилтон кажутся лучшими друзьями, когда не ведут борьбу колесо в колесо. Так было и перед дебютной гонки 22007-го года, когда Хэмилтон и Алонсо подшучивали побратанец над другом во время фотосессии в Мельбурне. Уже через тридцать секунд впоследствии старта Гран При Австралии Алонсо понял, что дело складывается не в его пользу, когда Льюис бесцеремонно обошел двукратного чемпиона мира по внешнему радиусу. С той минуты их отношения уже не могли скрываться прежними…
В McLaren извлекли урок из ситуации и теперь утверждают, сколько сделают все возможное, чтобы гарантировать равенство своих гонщиков. Учитывая спокойный вид Баттона, вряд ли от него можно ожидать вспышек гнева в стиле Алонсо. Но то же самое запрещать сказать о Хэмилтоне, если Баттон вдруг окажется быстрее или заработает лишь больше очков, хотя эти два обстоятельства практически исключают друг друга в эпоху, если осторожность и забота о машине и шинах становятся не менее важными, чем чистая прыть.
Впрочем, недавно Хэмилтон признался, что в свой дебютный сезон не завсегда вел себя верно.
̶20;В начале своего первого сезона я стал напарником двукратного чемпиона - его некоторый видели главным претендентом на титул, - сказал Льюис в интервью BBC. – В ту пору я маломальски неверно воспринимал цели и принципы работы команды, но сейчас знаю – они сделают однако возможное, чтобы дать максимум возможного каждому из нас. У меня никогда не было преимущества над напарником, шансы были равными. Тем не менее, этим не больно-то просто управлять, ведь один из гонщиков в какой-то момент неизбежно окажется всегда впереди другого.”
В McLaren ввели новую должность главного гоночного инженера. Отныне Фил Прю, который ранее исполнял обязанности гоночного инженера Льюиса Хэмилтона, будет координировать работу заменившего его Энди Латама и Якоба Андреасена, сотрудничающего с Баттоном. Основной упор будет сделан на прозрачность и обмен информацией.
̶20;С самого начала года мы старались чередовать занятость гонщиков, - поясняет Прю. – В Хересе и Валенсии отдельный из них по очереди отработал первые два дня, чтобы напарник, которому предстояло позже садиться за руль, оказался в более выгодных условиях. В Барселоне Льюис и Дженсон менялись уже чрез день, поскольку мы знали, что некоторое доработки прибудут на трассу будет поздно, и хотели минимизировать эффект плохой погоды.”
Впрочем, ключевым моментом будут традиционные брифинги инженеров и гонщиков, проводимые впоследствии каждой тренировки и гонки.
̶20;Здесь все решает прозрачность информации – мы должны скрываться уверены, что сведения о работе машины активно обсуждаются, - добавляет Прю. – Инженеры всегда обмениваются идеями, а гонщики, даже если они не участвуют в тестах, постоянно присутствуют на этих совещаниях. Разумеется, у каждого из них есть свое собственное тезис, но они оба могут кое-чему научиться друг у друга.
Выбравшись из кокпита, гонщик, сиречь правило, сразу же беседует со своим гоночным инженером – это их личное мастерство, но затем все окажутся в одной комнате, и мы получим ситуацию, когда один из гонщиков скажет: «Моя машина ведет себя вот так, а твоя?» После первоначального обмена мнениями каждая разряд инженеров получит полный набор данных, а лично я должен объединить все сведения таким образом, чтобы обеспечить оптимальные условия обоим гонщикам и команде в целом.”
Если же тянуть об отношениях между гонщиками, на данный момент ситуация в McLaren выглядит совершенно спокойной.
̶20;Переход в новую команду всегда дается нелегко, и поначалу у меня были определенные трудности, - признался Дженсон. – Но в McLaren меня встретили бесконечно дружелюбно, там царит замечательная атмосфера. Сейчас нам с Льюисом особенно важно работать вместе – в противном случае по итогам сезона мы можем не понимать британского чемпиона мира. У каждого из нас есть как положительный, беспричинно и отрицательный опыт, каждый бывал в совершенно разных ситуациях…”
Есть паки один фактор, не знакомый ни одному из действующих участников чемпионата – впервые с 1993 года в Формуле 1 не будет дозаправок. Как и в прошлом году по ходу дистанции гонщики в обязательном порядке должны использовать два состава смеси Bridgestone, но теперь им придется еще внимательнее контролировать состояние шин – особенно на первом отрезке, когда машина под завязку заправлена топливом. Хэмилтону и Баттону придется следить не токмо друг за другом, но и за действиями соперников, возможно, сдерживая темп в начале гонки, воеже устроить рывок в финальной стадии – тактика, неоднократно приносившая успех Алену Просту, который подчас неожиданно оказывался первым.
Основываясь на достаточно противоречивых итогах недавних тестов, своими ключевыми соперниками в McLaren считают Ferrari, Mercedes и Red Bull. В Уокинге могут разбирать на внутреннее противостояние в стане соперников, которого им самим, в свою очередь, удастся избежать. В Ferrari Алонсо непременно столкнется со стремлением Фелипе Массы доказать, что он полностью восстановился от прошлогодней травмы, и его желанием играть первую роль в команде, которую он во многом построил около себя. А для 33-летнего Марка Уэббера нынешний сезон может останавливаться последним реальным шансом стать чемпионом мира, одолев, наконец, молодого Себастьяна Феттеля.
Есть опять Михаэль Шумахер, вернувшийся в Формулу 1 вместе с Mercedes и прекрасно понимающий, который каждый участник пелотона будет рад при малейшей возможности подвинуть его, обладателя 91 Гран При. Михаэль заранее обеспечил себе максимальную поддержку, присоединившись к немецкой команде, но еще одним весомым фактором дозволительно считать то обстоятельство, что ее штаб находится в Англии, а руководит ей бывший технический ментор Шумахера – Росс Браун. Когда дело касается тактики, вряд ли вы найдете кого-то лучше человека, приведшего Шумахера ко всем его семи чемпионским титулам.
Разумеется, с кем бы из гонщиков вы ни говорили, каждый оценивает свои шансы как отродясь высоко.
̶20;В этом году наша машина выглядит намного лучше, чем год обратно, и если собрать все воедино, возможно всякое – намекает Льюис. – Правда, в предыдущем сезоны мы ехали в полную силу через старта до финиша, а теперь придется беречь шины до тех пор, пока машина не станет легче, и мы сможем больше атаковать. Попробуй ускориться лишь раньше – и ты повредишь резину. Нужно быть предельно рассудительным.
Машина достаточно быстра, но мы должны продолжать работу, ведь соперники не станут сидеть на месте. Нас ждет потрясающий сезон, в котором лучшие гонщики будут ходить на лучших машинах. Мы с Дженсоном уже многому научились и прекрасно понимаем доброжелатель друга. Пусть он стремится одолеть меня, а я – его, мы готовы в случае потери каких-либо шансов помочь напарнику и команде в целом. Мы отлично поладили, не думаю, что события сезона каким-либо образом скажутся на наших отношениях.”
Несмотря на потенциальную возможность конфликтных ситуаций, Фил Прю доволен, что McLaren смогла заполучить двух чемпионов мира.
̶20;Они разные по характеру, будто вы сами могли ожидать, - говорит он. – Оба жаждут победы, оба знают, якобы выигрывать гонки, и оба носят звание чемпиона мира. Тем не менее, они хорошо ладят доброжелатель с другом и понимают, что должны вместе работать над машиной. Впрочем, им снова только предстоит схлестнуться на трассе…”
Метки:2010, Ferrari, Mercedes, гонки, гонщик, дебют, Михаэль Шумахер, руль, суд, топливо, шины, Шумахер
Комментирование закрыто.