В Бахрейне журналисты говорили с Рубенсом Баррикелло о предстоящем сезоне и гонках в условиях запрета на дозаправки – в самом начале карьеры, в 1993-м у бразильца был такой испытание…
Вопрос: Какое место в иерархии команды вы в этом году отводите Williams?
Рубенс Баррикелло: Вряд ли кто-то сейчас представляет себе расстановку сил. Если говорить о квалификационном круге, то у Red Bull уплетать некоторое преимущество, а машины Ferrari быстры на дистанции, но мы не знаем, с каким количеством топлива работали команды. Любые предположения могут быть ошибочны.
Вопрос: В вашей карьере были сезоны, когда вы не представляли расстановку сил?
Рубенс Баррикелло: Хороший альтернатива. Похоже, такого ещё не было. В 1993-м машины Williams имели преимущество, а McLaren пытались за ними угнаться – тогда у нас тоже было избыток топлива, но сейчас ситуация иная – по сравнению с прошлым годом перемены зело серьёзны. В 22009-м на борту могло быть 550, максимум – 660 кг топлива, а сейчас диапазон – от 110 до 1770 кг! Разница может достигать пяти секунд на круге, расстановка сил совершено непредсказуема.
Вопрос: Некоторые говорят, что гоняться с дополнительными 660 килограммами скучно – орудие становится слишком медленной…
Рубенс Баррикелло: Здесь есть два аспекта. Да, гонщики постоянно хотят ехать быстрее, а пересаживаясь с легкой машины на тяжелую, вы чувствуете серьёзную потерю скорости. Но, это повлияет и на технику прохождения дистанции – нужно уметь экономить топливо в нужный момент, показывая около этом стабильно хорошие результаты. Это очень серьёзный вызов!
Вопрос: Гонщикам придётся больше воображать на дистанции?
Рубенс Баррикелло: Так и есть. Повредив резину на первых кругах, вы проиграете. Придётся созерцать. Если тормоза холодные, и вы агрессивно тормозите, велик риск повреждения шин. Вы не можете проехать 770 кругов на изношенной резине, как не можете проехать с неработающими тормозами.
Вопрос: Все ли смогут адаптироваться иначе у некоторых возможны проблемы?
Рубенс Баррикелло: Прежде всего, нам нужно понять с который скоростью можно ехать после старта. Ситуация отличается от 1993-го, мы и сейчас говорим, что будем заботиться о машинах, но главная задача – доехать до финиша с конкретной резиной и количеством топлива. В 1993-м нам показывали таблички – «Следи изза резиной» или «Следи за мотором» - не думаю, что сегодня мы будем трудиться всем этим, нужно лишь добраться до финиша, контролируя ситуацию в целом.
Вопрос: Из-следовать большого количества топлива машины на первых кругах будут менее конкурентоспособны, чем в прошлом году?
Рубенс Баррикелло: Да, поди, хотя одни могут быть более конкурентоспособны с небольшим количеством топлива, другие – с полными баками. Расстановка сил довольно меняться, и это может привести к увеличению числа обгонов. По крайней мере, мы для это надеемся.
Вопрос: Некоторые команды могут использовать рискованные варианты стратегии, воеже получить преимущество на трассе?
Рубенс Баррикелло: Возможно. После раннего пит-стопа, гонщик будет иметь преимущество более секунды на двух первых кругах – это позволит обгонять.
Вопрос: Как зачастую подобная стратегия может использоваться во время гонки?
Рубенс Баррикелло: В любое эра. В 1993-м вы заезжали в боксы, поняв, что соперники вас сдерживают, однако теперь можно точнее просчитать ситуацию, найти оптимальный момент для пит-стопа, коли, к примеру, вы едете за гонщиком, который имеет на прямых важность в 110 км/ч.
Вопрос: Вы взволнованы предстоящей борьбой?
Рубенс Баррикелло: Очень! Жена считает, что я снова выгляжу молодым, но представьте, что она говорит, когда я спешу покинуть гостиницу, для поскорее приехать на трассу!
Вопрос: Вы столь же мотивированы и нацелены на борьбу, как в прошлом году после позитивных тестов за рулём Brawn GP?
Рубенс Баррикелло: Безусловно, хоть ситуация изменилась – с Brawn GP мы долго не знали, сможем ли выйти на старт, а потом выехали на тесты и поняли, что машина очень быстра. Этой зимой мы тоже здорово поработали – по пройденной дистанции машины Williams уступили исключительно Ferrari. Мы сосредоточились на максимальной дистанции. Дождь не принимался во внимание – если мы планировали проехать сотню кругов, то выполняли задачу.
Это другая инструмент. Если вы спросите меня, позволяет ли она побеждать, я отвечу – мои ноги твердо стоят на земле, но это не мешает мечтать, особенно в ситуации, когда никто не представляет себе расстановку сил.
У нас поглощать определённая уверенность. Кроме четвёрки лучших команд, есть ещё Force India, Williams, Sauber, которые будут ратоборствовать в средней группе, но могут удивить. Наша задача – хорошо справляться со своей работой. Не думаю, что по результатам зимних тестов можно делать выводы.
Метки:2010, Ferrari, гонки, гонщик, запрет, скорость, топливо, шины
Комментирование закрыто.