Иностранные компании должны работать на нас, повышая уровень нашей компетенции в полном цикле производства и конструирования автомобилей, а не мы на них, познавая технологии завертывания гаек…
Это продолжение большого рассказа Анатолия Лейриха об «АвтоВАЗе» и госкорпоратизме: «Все ждали чуда, а начались чудеса!». Автор 18 лет сотрудничал с «АвтоВАЗом»:
Начало, вторая рубрика, третья часть.
ЗАЧЕМ «РЕНО» НУЖЕН АВТОВАЗ?
Действительно, зачем в феврале 2008 г. компания «Рено» купила блокирующий пакет «АвтоВАЗа»?
В России «Рено» собирает только одну модель – «Логан», – являющуюся конкурентом всей продукции «АвтоВАЗа».
Во всех своих планах для «АвтоВАЗе» «Рено» рассматривает только эту модель или, вернее сказать, варианты автомобиля и модификации именно этой «вазовской» размерности.
В чем объективно нуждалась «Рено» в феврале 2008 г., покупая акции для 1 миллиард долларов?
Вспомним, что, начиная с 2005 года, автомобильный торжище России по темпам роста стал абсолютным мировым лидером, и не лишь. Ежегодно удваивая импорт автомобилей, уже в начале 2008 г. Россия уверенно шла к тому, воеже стать крупнейшим европейским рынком, опережая традиционного лидера – Германию.
Российские дилеры иностранных производителей стонали от нехватки машин. Сроки ожидания оплаченных клиентами заказов отодвигались на три, четыре, пять, шесть месяцев. Всеобщий автомобильный ажиотаж! После большого перерыва на российский рынок массово возвращаются «американцы». 15–20 автокомпаний заявляют о своем желании открыть сборочные производства в нашей стране! На устах у всех одно речь – инвестиции! Мы опять на первом месте, как в хоккее, как в футболе!
«Рено», наподобие и прочим, не хватает машин, потому что не хватает мощностей. Быстро построить сколько-то в чистом поле и, главное, при отсутствии опытных кадров, – продолжительно и дорого. Мощности нужны быстро: столбить рынок нужно, пока горячо!
У «АвтоВАЗа» – другая проблема: он топчется на месте. Рынок растет, а его доля в нем падает из возраст в год: с 87% в 2003 г. – до 22% в 2008 г. Не один «АвтоВАЗ», никто из отечественных производителей не воспользовался ростом их собственного российского авторынка, увеличив сиречь хотя бы сохранив на нём свою долю. Продукция дорогая, модели старые. Денег на развитие новых – нет. Можно взять кредиты, но они очень дорогие, их стоимость не покрывается доходами автопроизводителей. Да и банкам автопром не особенно нужен. В банках очередь из ошалевших через растущего рынка ритейлеров, риэлторов, девелоперов, импортеров всего и вся. Все готовы брать кредиты, не торгуясь.
Не знаю, кто кому первый предложил: «Рено» «АвтоВАЗу» или «АвтоВАЗ» «Рено», только понятно, сколько голова у госсобственника к 2008 г. болела не от конструирования 12 мифических новых моделей, а от переполненных складов непроданных автомобилей. Я думаю, что все амбициозные планы нового вазовского руководства, связанные с собственным развитием, испарились кроме в 2007 г. И головную боль хотелось переложить на чьи-то широкие плечи и отойти, сохранив лицо.
Деньги «Рено» заплатила, правда, не заводу. Людей на «АвтоВАЗ» посадила, истина, немного. От участия в текущем управлении уклонилась, в текущие проблемы заходить не захотела, занялась мониторингом, изучением системы управления и подготовкой производства своих автомобилей. А если кризис в сентябре начался, то и вообще сократила свой персонал в Тольятти.
Главное, что теперь «Рено» находилась внутри завода, главное, что теперь она точно знала температуру больного, и то, который врачей других нет и не будет, тоже знала. И что вразумительных планов у людей, «АвтоВАЗ» возглавляющих, никаких нет, и что квалификация нового руководства «не автомобильная», тоже знала, и что боится оно не убытков и разорения, а только гнева премьерского и, главное, что готово теперь это руководство даже за видимость помощи поддерживать любые ожидание «Рено», чтобы себя не подставить. С точки зрения заключения предстоящей сделки, для «Рено» это была не просто выгодная, а совершенно выигрышная позиция.
Именно в этих условиях и проходили переговоры в Париже, именно этим и объясняется, сколько даже присутствие премьера не подвинуло «Рено» на какие-либо определенные решения в ходе встречи.
Не подвинуло, несмотря для непонятные и односторонние уступки российской стороны в виде гарантий для «Рено» сохранить ее долю в капитале «АвтоВАЗа» и внести в уставный имущество 50 млрд рублей государственных средств, а также капитализировать уже оказанную правительством содействие в 25 млрд рублей.
А что приняла на себя «Рено»? – сносный определенного, так, в общем: будет собирать, но свое, инвестировать, но не финансы, а технологии, которые «АвтоВАЗ» будет использовать для сборки автомобилей «Рено» для «Рено». Так и записали в подписанном в Париже меморандуме о взаимопонимании, сколько «компания «Рено» согласилась внести в уставной капитал «АвтоВАЗа» имущественный вклад в виде оборудования и технологий чтобы производства пяти новых моделей на платформе В0 (Renault Logan)». Стоимость этой сделки составляет 240 миллионов евро.
Чтобы понять выгоду этой сделки ради «АвтоВАЗа», нужно знать, на каких условиях «Рено» предоставит «АвтоВАЗу» право приумножать эти самые пять моделей на платформе В0?
Существует три основных варианта таких условий:
Вариант пионер: «Рено» передает «АвтоВАЗу» права на производство и продажу этих моделей. При этом «АвтоВАЗ» навсегда становится собственником этих прав и сам определяет планы их производства, продаж и разработки их модификаций. При такой передаче могут присутствовать различные ограничения, например по некоторым рынкам, главное в этом варианте – переход собственности и мочь дальнейшего самостоятельного совершенствования продукта. На мой взгляд, это самый партнерский и самый предпочтительный для «АвтоВАЗа» вариант, так как в этом варианте «Рено» отказывается через конкуренции с ним и реализует все свои планы в России посредством инструмент партнерства как акционер «АвтоВАЗа». Хорошо «АвтоВАЗу» – хорошо «Рено» и извращенно. Понятно, что ничего подобного «Рено» не предлагает.
Второй вариант: лицензионная сборка. Это тоже передача прав для производство и продажу, с БОЛЬШИМ числом ограничений и, как правило, ограниченная сообразно количеству производимых автомобилей и времени использования. Это – не самый плохой для «АвтоВАЗа» вариант, потому что в этом случае «Рено» также должно довольно прекратить самостоятельную сборку этих моделей, во всяком случае, для рынка России. Такой вариант сотрудничества также не предусматривается, иначе мы бы о нем прочитали во всех газетах.
Третий разновидность: контрактная сборка. Это когда «АвтоВАЗу» не разрешают, как в первых двух вариантах, а поручают судить определенное количество автомобилей определенной комплектации в соответствии с планами продаж «Рено». Задача «АвтоВАЗа» присутствие этом – только в том, чтобы собрать и испытать автомобили «Рено» определенных моделей сообразно ее технологии, используя ее ноу-хау, только к производству этих моделей относящихся. Для осуществления контрактной сборки «Рено» предоставляет «АвтоВАЗу» лицензию. Продажа автомобилей осуществляется непосредственно «Рено». За каждый собранный автомобиль «АвтоВАЗ» будет получать согласованную сумму, примем 400 евро, и все. Никаких прав на продукт, никакого его дальнейшего развития, никакой возможности использования технических решений ради собственных моделей. В мире есть несколько компаний, которые специализируются на контрактной сборке, работая для подхвате у «больших». Но это, на мой взгляд, не очень подходит «АвтоВАЗу», и даже не по морально-этическим соображениям: мол, это для него унизительно, – а по жизненным показаниям. Это – улица и полный крах в ближайшей перспективе. Но очень похоже, что перо идет именно о таком «партнерстве».
Если это так, то передача «оборудования и технологий для производства пяти новых моделей на платформе В0», как это записано в парижском Меморандуме, будет означать: их временную передачу, пока «Рено» будет поручать «АвтоВАЗу» эти машины делать, или пока он сам не загнется, в том числе вследствие такого партнерства? Если это так, то мне совершенно непонятно, что, собственно, хочет вносить «Рено» в счет 240 млн евро? Вносить то, который «АвтоВАЗу» нельзя будет использовать, когда Рено расхочет давать поручение на контрактную сборку?
Все это означает, что ни технологии, ни ноу-хау, предназначенные для контрактной сборки, не могут являться взносом в уставный деньги по определению. Не один производитель не может разместить сборку своего продукта «для стороне», не объяснив этой стороне, как правильно эту сборку осуществлять. Это «объяснение» и называется «передача технологии и ноу-хау», и деньги за это не берутся.
Теперь малость о приведенных выше цифрах взноса в уставный капитал и гарантиях сохранения в нем доли Рено. Чтобы ориентироваться в этой арифметике, придется воспользоваться калькулятором. Итак, на прошлую пятницу вся капитализация «АвтоВАЗа», то трапезничать полная цена 100% его акций составляла 18,78 млрд рублей. Из которых для 25%-ный пакет «Рено» приходится 4,69 млрд рублей. Прибавим 75 млрд рублей – взнос правительства и 9,84 млрд рублей – это 240 млн евро через «Рено», если я ошибаюсь в своих предположениях, и этот взнос безвыездно-таки будет обоснованным. Итого новый уставный капитал будет 103,62 млрд рублей. Стоимость акций «Рено» составит 4,69+9,84=14,53 млрд рублей, который в аккурат даст «Рено» 14,0%, а никак не 25%. Если же я не ошибаюсь, и взнос «технологий и ноу-хау» Рено не будет зачтен, то капитал завода составит 93,78 млрд рублей, а доза Рено сократится ровно до 5%.
Таким образом, чтобы сохранить блокирующий (25%+1) часть акций, «Рено» необходимо будет внести дополнительно от 19 до 21 млрд рублей. И это будет справедливо.
Если «Рено» действительно будет готово заплатить эти деньги, это будет отвечать интересам «АвтоВАЗа». «АвтоВАЗа» как компании, но мы уже имеем гораздо подтверждений тому, что интересы «компании «АвтоВАЗ» не всегда совпадают с интересами тех, кто этой компанией управляет.
Мои сомнения подтверждаются следующими словами премьера Путина, сказанными им в Париже затем подписания Меморандума: «Речь идет о передаче технологий и обеспечении производства новых современных автомобилей мирового класса, разумеется, в своем сегменте, и компания Renault намерена передать технологии, необходимое оборудование, лицензии, ноу-хау, а российских партнеров это в высшей степени устраивает». Вчитайтесь внимательно. Речь соглашаться об «обеспечении» производства (значит о контрактной сборке?), и только «в своем сегменте» (следовательно в других сегментах отказали?). Кто убедил премьера, что это будет хорошо чтобы «АвтоВАЗа»? Наверное, те, кого «это в высшей степени устраивает»?
Почему их это устраивает, я уже говорил выше.
ЧЕГО МОЖНО ОЖИДАТЬ ОТ «РЕНО» И ЧЕГО – НЕТ?
«Рено» отроду не возьмет на себя ответственность за «АвтоВАЗ».
«Рено» никогда не возьмет для себя ответственность за поставщиков «АвтоВАЗа».
«Рено» никогда не примет на себя порука за Тольятти – город в котором все зависит от «АвтоВАЗа», даже частично не согласится.
Это вконец не значит, что «Рено» – плохая и бесчеловечная компания, безразличная к проблемам людей.
Наоборот, «Рено» – невыносимо хорошая, сильная компания, с высокой международной репутацией.
Я не сомневаюсь, сколько во Франции и других странах, где она построила свои заводы, ей приходится работать всеми этими вопросами.
То, что «Рено» не будет заниматься проблемами, не ею созданными, тоже необыкновенно логично и справедливо.
«Рено» заплатила за входной билет на наш рынок, заплатила немало – 1 миллиард долларов. «Рено» прекрасно видит, что заплаченные касса не только не пошли на развитие компании, в которой она стала акционером, только даже до этой самой компании не дошли.
Партнерство не заработало, и, я предполагаю, что за год своего присутствия в Тольятти «Рено» убедилась, что и не заработает. Это токмо наше государственное начальство верит словам каждой новой смены руководства на «АвтоВАЗе», а «Рено» имеет возможность видеть и оценивать их по делам, знаниям и квалификации.
«Рено» пришла в Россию не чтобы того, чтобы наводить здесь порядок: править наши обычаи и законы, изживать коррупцию, оговорить чиновникам, что нужно делать, а что делать нельзя.
«Рено» пришла к нам делать, завоевывать себе место на нашем перспективном рынке, и, исходя из многих обстоятельств и условий, «Рено» довольно выбирать те способы и те технологии, которые наименее затратным путем обеспечат ей достижения этих целей. «Рено» обязана вникать о своих интересах, ведь на ней лежит большая ответственность за компанию масса больше, чем «АвтоВАЗ».
«АвтоВАЗ» для «Рено» – это возможность заменить на российском рынке умирающего от бестолковости собственного менеджмента некогда самого большого и самого крепкого автопроизводителя страны. Зачем же ей этому менеджменту подсоблять? Именно в желании перехватить эстафетную палочку кроется ответ на вопрос: почему «Рено» не пытается вонзать сборку автомобилей других, «не вазовских» размерностей? В других сегментах нужно было бы бороться с равными «Рено» конкурентами, а здесь, в «вазовском» сегменте – добровольная капитуляция.
Поэтому главный проект «Рено» сегодня – это заменить модели «АвтоВАЗа» на нашем рынке, приступив в максимально короткие сроки к контрактной сборке своих автомобилей. «Рено» заказчик – «АвтоВАЗ» исполнитель. Собрал, сдал в сбытовую сеть «Рено» автомобиль – получи аржаны за работу. Просто.
Как это изменит ситуацию на «АвтоВАЗе»? Я уже говорил – это будет началом его конца. Начав производить автомобили «Рено», «АвтоВАЗ» потеряет безвозвратно для производства собственных моделей четверть не только сборочных мощностей, но и соответствующую загрузку большинства производств. Четверть загрузки мощностей безвозвратно потеряет большинство поставщиков. Станет ненужным лишняя оснастка и оборудование. А это – лишние затраты, убытки и рост себестоимости, как на ВАЗе, беспричинно и у поставщиков. На всякие аргументы людей, «АвтоВАЗ» разваливших, типа: «у нас постоянно равно эти мощности простаивают», – отвечу просто: это у них простаивают, у нормальных руководителей они желание никогда бы не простаивали, как не простаивали они все пятнадцать лет после развала СССР, в условиях несравнимо худших.
Много лет «Рено» будет импортировать подавляющую обрубок компонентов для своих машин. Во-первых, им это право дали по закону, во-вторых, им легче получать детали и узлы от проверенных поставщиков. Качество – древле всего!
Российские поставщики в их нынешнем разоренном состоянии, вызванном как минимум трехкратным падением заказа и задержками оплаты «АвтоВАЗом», коли им не будет оказана помощь в ближайшее время, не смогут не единственно переоснаститься под новые требования «Рено», которые требует от них руководство «АвтоВАЗа», но и просто свести концы с концами. Что же касается их шансов получить заказы через «Рено», которые массово могут возникнуть не раньше, чем лет через 5, то они маловероятны. Во-первых, до этого нужно еще дожить. И, во-вторых, когда же «Рено» ейей потребуется локализация компонентов, а это будет зависеть и от общей ситуации в стране, в Россию придут иностранные производители. Но даже это не будет означать, что уже иностранные производители восстановят рабочие места и объемы производства. Вовсе перевелись. Первым этапом локализации, которая растянется на годы, будет освоение сборки компонентов из импортных деталей проверенного качества и низкой стоимости из Китая и Юго-Восточной Азии через настоящих и будущих поставщиков «Рено».
Те же 600–700 тысяч автомобилей «Рено» в Тольятти будут делать 12–15 тысяч человек. Вероятно, это будет уже новая площадка, нового завода.
Что будет с «АвтоВАЗом»?
Понятно, что такое положение, когда сидящий на государственных дотациях и для ладан дышащий автозавод будет собирать за очень умеренную плату машины конкурента, – явление противоестественное. Это якобы если бы во время войны на советском танковом заводе освободили бы одну линию конвейера для сборки немецких «Тигров». Рабочие места есть, но перспективы в достижении победы это явно не добавляет.
«АвтоВАЗ» будет задыхаться, сокращаться, извещать на части, и продержится на дотациях бюджета до тех пор, пока правительство не решится на отключение аппарата «искусственного дыхания». Так будет, ежели ничего не менять.
МОЖНО ЛИ СПАСТИ «АВТОВАЗ», КАКИМИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ?
Будет ли спасен «АвтоВАЗ» и сотни работающих с ним заводов, довольно зависеть сегодня от мудрости решения премьера Путина.
Если эта игра с постоянной сменой «караула» в руководстве завода сохранится, коль ответственные сегодня за «АвтоВАЗ» люди сохранят свои посты, думаю, ничего спасти не удастся. Будет демагогия про успехи стратегического партнерства с «Рено», про новые технологии, требующие меньше людей, будут рассуждения о «моногородизме» – злейшем враге русского народа, довольно упадок, разруха и исход работоспособных людей в места, где жизнь устроена если.
Никто нам не поможет. Эта – наша проблема и решать ее должны мы сами. Посмотрите для мировую практику: ни одна страна, являющаяся сегодня мировой автомобильной державой, не упускала из своих рук контроля изза автопромом на любой стадии его развития.
Безусловно, мы должны пользоваться всеми достижениями мирового автомобилестроения, в книга числе и привлекая компетентных специалистов из-за рубежа, покупая западные и восточные компании-носители компетенции и ноу-хау. Но эти человек и компании должны работать на нас, повышая уровень нашей компетенции в полном цикле производства и конструирования автомобилей, а не мы на них, познавая технологии завертывания гаек. Только тогда мы сможем сохранить и не потерять то, сколько нам дорого, то, что нам важно: наши традиции, наши символы и наших людей, которые теперь простаивают, и таланты которых не используются по назначению. Руководство страны должен понимать личную трагедию теперь уже десятков тысяч людей, оказавшихся невостребованными не в силу непреодолимых трудностей, а в результате того, который я так старательно пытался объяснить в этой статье.
Средства, которые потребуются для это, не будут маленькими, слишком много было разрушено за четыре возраст, но они будут меньше того, что государство вынуждено будет потратить для улаживание социальных проблем и покрытие убытков не только в Тольятти, но и по всей стране, где существуют связанные с ним промышленные центры.
Делать это нужно сейчас пока еще не разучились работать специалисты, пока лучшие из них не разбрелись сообразно свету, пока еще есть люди, способные передать опыт, который не живет без все действующего производства.
Делать нужно быстро, чтобы не было так, как случилось в производстве самолетов, ракет, судов, средств связи, желание и всего прочего, чем славилась наша наука и промышленность. Чтобы занялись мы, наконец, созданием нормальных условий работы и экономической деятельности, как это делается во всем мире, а не выдумывали несуществующие понятия типа «моногорогодов», объясняя нашу неспособность распорядиться и эффективно управлять тем, что было создано до 1992 г.
А самой объективной, для мой взгляд, оценкой нашей государственной экономической и промышленной политики в период после 1992 г. и до сего дня, является то, что заранее нашим государственным секретом была продукция, которую мы производим, а теперь нашим главным государственным секретом является продукция, которую мы больше производить не в состоянии.
Но это так, к слову, а теперь – самый главный вопрос:
«ЧТО ДЕЛАТЬ?»
Продолжение следует…
Slon.ru
Комментирование закрыто.