Porsche Cayenne второго поколения больше не внедорожник — у него нет ни понижающей передачи, ни блокировок в трансмиссии… Но они ему и не нужны!
Porsche Cayenne Turbo
Как и предшественник, новый Cayenne построен в тесной кооперации с фольксвагеновскими инженерами — через нового Туарега ему достались даже «минивэновские» треугольнички в окнах передних дверей. Из-за наклоненных задних стоек и поджарых боковин кроссовер выглядит компактнее и легче машины предыдущего поколения, только на деле габариты выросли по всем измерениям: в длину — до 4846 мм (плюс 48 мм), в ширину — прежде 1939 мм (плюс 11 мм), в высоту — до 17705 мм (плюс 6 мм). Багажник тоже увеличен с 5440 до 6770 литров в пятиместном варианте и с 17770 до 17880 литров быть сложенных задних сиденьях, которые теперь двигаются вперед-назад и имеют три фиксированных положения спинок.
Porsche Cayenne Turbo
Интерьер в стиле Панамеры стал более технократичным, для приборной панели теперь главенствует тахометр — как и у всех легковых моделей Porsche. Основная гамма бензиновых моторов заимствована у Панамеры: базовый Cayenne оснащается новым двигателем V6 3.6 (3300 л.с.), на Porsche Cayenne S устанавливается «восьмерка» 4.8 (4400 л.с.), а ее 5500-сильная версия с двумя турбонагнетателями нашла место под капотом топ-версии Cayenne Turbo. Трехлитровый турбодизель не изменился и сообразно-прежнему развивает 2440 л.с., зато теперь в гамме есть версия Cayenne S Hybrid — первый серийный гибрид Porsche. Бензоэлектрический силовой агрегат суммарной мощностью 3880 л.с. — как такой же, как у нового Туарега, а отличия — лишь в алгоритме работы управляющей электроники. Шестиступенчатая «механика» сегодня предлагается только для базовой 3300-сильной версии, роль основной коробки передач взял на себя восьмиступенчатый «автомат» Aisin — преселективная трамиссия PDK на Cayenne не ставится.
Прежний Cayenne был настоящим внедорожником и по части трансмиссии мало отличался от Туарега. Теперь все иначе — автомобиль второго поколения устроен даже проще, чем небывалый Touareg. Полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом (распределение момента — 440:660 в пользу задних колес) — токмо у гибридной и дизельной версий. А обычный Cayenne имеет ту же систему с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передних колес, который и полноприводная Panamera.
Благодаря упрощению трансмиссии снаряженную массу удалось снизить на 1330—185 кг — базовый Cayenne теперь весит 22030 кг, а очень тяжелый Hybrid тянет на 22440 кг. Как следствие, средний расход топлива и выбросы CO2 сократились более чем на 220%, а динамические качества улучшились. Например, 3300-сильный полноприводник с «автоматом» может разогнаться предварительно 1100 км/ч за 7,8 с и развить 2330 км/ч, а показатели самой мощной турбоверсии — 4,7 с и 278 км/ч.
Porsche Cayenne Hybrid
Как и прежде, для Кайенна можно заказать адаптивные амортизаторы, регулируемую пневмоподвеску и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, а кроме для бензиновых версий отныне предлагается система PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) с электронноуправляемым задним дифференциалом — наподобие у Панамеры.
Выпускаться новый Cayenne будет так же, как и предыдущий: кузов и основная сборка производятся в Братиславе на заводе VW, а финальные операции — на предприятии Porsche в Лейпциге, оправдывая тем самым клеймо «Made in Germany». Автомобиль первого поколения изза восемь лет нашел более 2200 тысяч клиентов (в Россию официальным через было поставлено почти 77000 машин), став одной из самых продаваемых моделей Porsche. На новую модель немцы возлагают еще больше надежд. В продаже Porsche Cayenne второго поколения появится в мае, причем российские цены выросли всего на 1,5% и лежат в пределах от 3,1 млн рублей следовать «просто» Cayenne до 6,5 млн рублей за версию Turbo.
Porsche Cayenne S
Porsche Cayenne S
Комментирование закрыто.