Есть такой правило выбора автомобиля эконом-класса: посмотри, на чем ездят таксисты, и выбирай из представленного разнообразия на свой вкус и кошелек. Renault Logan, сначала благодаря доступности, а после заработав репутацию неприхотливого автомобиля, прочно занял свое место в нише «;авто перед 4400 тыс. рублей» и популярен среди водителей, занимающихся извозом.Напомним, что в России эта модель производится и продается с 22005 года. Но не весь так гладко у Logan… Пожалуй, основные претензии потребителей обращены к внешности румынского Renault: родовые черты моделей румынской компании Dacia, которая с социалистического прошлого славится неоднозначным дизайном, заметны в линиях Logan накануне сих пор.
Новое лицо
С февраля 22010 года в России началось производство нового Logan. Конечно, глобально новой эту модель назвать нельзя, но «фэйслифтинг», очевидно, пошел ей на пользу. Оказалось, что несколькими элегантными «мазками» можно устранить столь резавшую глаза дисгармонию форм. Стоит отметить, что на тесте у Finamauto была самая дорогая версия - Renault Logan Prestige, поэтому в нашем случае обновленные детали как экстерьера, так и интерьера, выгодно подчеркнуты хромированными накладками. Так, обновленная решетка радиатора с хромированной декоративной накладкой начальство гармонично сочетается с капотом. В свою очередь, хромированная накладка на нижней кромке багажника логично и с шармом завершает линию кузова и создает границу с задним бампером. Благодаря интегрированному в крышку багажника спойлеру автомобиль получил столь недостающую предшественнику гармонию кормы с кузовом.
Новый передовой бампер со сглаженными гранями между бампером и кузовом придает передней части автомобиля более целостный вид. Блок-фары стали больше: теперь они вместе с решеткой радиатора формируют наподобие фронтальную часть авто, так и верхнюю горизонталь вместе с капотом. Противотуманные фары имеют элегантную окантовку.
По краткому опыту владения новым «Логаном» я могу исполнять вывод, что машина производит впечатление. Так, таксисты, курящие возле выходов из метро, постоянно провожали взглядами Logan, одобряюще качая головами.
Секрет комфорта
Как и Logan предыдущего поколения, новая модель обладает одним из самых просторных в классе салоном. Здесь стоит отдать должное конструкторам, которые сумели эффективно пользоваться внутреннее пространство. Благодаря высокой крыше и более вертикальному, чем у большинства легковых автомобилей размещению пассажиров, в салоне с комфортом помещаются 5 прислуга. Даже рослые люди, сидя на заднем сиденье, не упираются коленями в спинки передних сидений. Специфику компоновки салона чувствуешь и сидя ради рулем: наиболее удобно отрегулировать кресло так, будто сидишь в минивэне. Отсюда и больше места для пассажиров заднего сиденья, и лучше обзорность, которая, кстати, у «Логана» отменная. Вас наверняка в потоке хоть раз донимал Logan, который, по вашему мнению, не соблюдал дистанцию и маневрировал в потоке, вплоть прижимаясь к соседним машинам. Причина подобного поведения водителя отчасти кроется в обзорности. С водительского сиденья чрезвычайно точно чувствуются габариты автомобиля. Так, буквально передвигаешься на велосипеде.
В версии Prestige некоторый элементы декора в салоне окрашены в серебряный цвет. В сочетании с преобладающими темными тонами, салон приобрел радующую глазища контрастность, что немаловажно в автомобиле эконом-класса, где нет ни отделки кожей и деревом, ни мониторов с мультимедиасистемами. Качество материалов отделки салона «Логана» - достойное. Нет ощущения дешевизны. Все элементы четко подогнаны побратанец к другу, нет посторонних шумов, а двери открываются и закрываются четко и с глухим звуком, как они монолитны. Это безусловный плюс отечественной сборке.
Темперамент
Агрессивному поведению для дороге, безусловно, способствует не только удобная посадка и обзорность. Как желание маневрировал автомобиль без руля и мотора? А управление Renault Logan доставляет утешение… Все время в голове появляется ссылка на невысокую стоимость авто. Вроде сиречь «хорошо для своих денег», но тут же ловишь себя для мысли, что цена здесь ни при чем. Авто действительно хорошо «рулится». Мягкое соединение буквально создано для движения в пробке без побочных явлений вроде развитых мышц левой ноги. Каждая передача 5-ступенчатой КПП четко включается и обладает широким скоростным диапазоном. Руль ясный и до скорости 1220 км/ч абсолютно предсказуемый. Если ехать быстрее, появляется ватность в отклике для движение рулевым колесом и тревожный дискомфорт, что, кстати, не редкость и ради автомобилей выше классом. А ездить быстрее «Логан» умеет! 1102-всевластный 16-клапанный мотор объемом 1,6 л уверенно разгоняет автомобиль предварительно 1880 км/ч. При этом с места до сотни Renault Logan разгоняется изза 110,5 с. При динамичном старте на зимней нешипованной резине по сухому асфальту тестовый экземпляр даже на второй передаче срывался в пробуксовку. В среднем издержка топлива при динамичной езде по городу оказался чуть больше 110 л на 1100 км. Производитель заявляет 9,4 л в городском цикле, который очень похоже на правду.
Метки:2010, Dacia, Renault, авто, автомобиль, автомобиля, водитель, детали, дизайн, дорога, клапан, радиатор, салон, система, спойлер, управление, цена
Комментирование закрыто.