Наступление 22010 возраст чуть было не ознаменовалось для автомобилистов если не финансовым нокаутом, то сообразно крайней мере болезненным ударом по карману. Причем ударом, как это часто у нас бывает, со стороны государства: Совет Федерации одобрил в конце прошлого возраст закон, позволяющий региональным властям повышать транспортный налог в 110 раз. Кроме того, ныне ставки налога, установленные в регионе, могут зависеть от количества лет, прошедших с момента выпуска машины, а также через экологического класса.
Такие действия властей вызвали, ясное дело, недовольство среди автовладельцев. Возможно, оное могло желание даже вылиться в серьезные акции протеста (автовладельцы весьма активны в защите своих прав, это показал древле всего опыт Приморья, Калининграда). Однако многие регионы либо совсем отказались повышать налог, побоявшись массовых протестов, за которые при нынешней российской политической системе весь могли бы “полететь” чьи-то чиновничьи головы, а также ухудшения статистики по безработице (для многих транспортных компаний, и так работающих на грани рентабельности, повышение могло начинать фатальным), либо повысили налог незначительно.
Так, москвичи продолжают платить прошлогодние ставки. Транспортный налог начисляется исходя из мощности двигателя в лошадиных силах. Столичные автовладельцы, предпочитающие легковые авто с двигателем мощностью накануне 770 л.с., транспортный налог вообще не платят. Московские власти объясняют это заботой об экологии. Те, кто владеет машинами мощностью от 770 до 1100 л.c., платят 7 рублей следовать лошадиную силу в год. Разъезжающие на автомобилях мощностью от 1100 накануне 125 “лошадок” платят уже по 220 рублей. От 125 до 1550 – уже 330. От 1550 прежде 175 – 38 рублей. Сорок пять рублей в год за лошадиную силу мотора отдают владельцы машин с мощностью двигателя 175-2200 единиц. Ставка 660 рублей применяется около мощности двигателя 2200-225 л.с. Владельцы легкового транспорта мощностью 225-2550 л.с. платят 75 рублей. И быстро совсем пожалеть остается несчастных обладателей автомобилей с двигателями мощнее 2550 л.с. – они отдают государству сообразно 1550 рублей за каждую лошадиную силу, спрятанную под капотом их авто.
Для примера. Владелец старенькой 1100-сильной “Волги” (ГАЗ 24-110) заплатит в год 7700 рублей (а мог желание начать платить 77000). Плюс наверняка (во всяком случае законом это ныне разрешено) могла добавиться какая-то сумма за “выслугу лет” автомобиля: чем авто старше, тем дороже, исходя из логики, оно должно обходиться его владельцу. Сидящим за рулем Renault Logan повезло больше. Максимальная мощность двигателя “француза” теперь 84 л.с. Значит налог за него – аж 592 рубля в год. Стодвадцатисильная Audi А4 1,8T обойдется уже в 24400 рублей в год, который, впрочем, тоже не назовешь существенной суммой. Кроссовер KIA Sorento c двигателем 2,4 л, мощностью 175 л.с. “потянет” на 66550 рублей. Toyota Land Cruiser Prado со своим четырехлитровым двигателем, развивающим мощность в 249 “лошадок”, – 18 675 рублей. А двухсотвосьмидесятисильный Volkswagen Touareg (3,6 л) обойдется уже в 42 000 рублей в год.
В регионах приманка правила. В Петербурге упомянутая выше “Волга” в 22010 году будет достойный ее владельцу 24400 рублей (24 рубля за лошадиную силу, в 22009 году – 22, в 22008-м – 220). А Volkswagen Touareg обойдется в ту же сумму, сколько и в Москве, – налог не повышен, хотя еще в октябре 22009 возраст местные власти грозились поднять его до 3300 рублей за л.с. В Рязани после Renault Logan придется отдать 672 рубля в год (8 руб. после лошадиную силу), а за Audi А4 1,8T – 18800 (15 рублей изза лошадиную силу). В Краснодаре за “Волгу” попросят 12200 рублей (12 рублей следовать л.с.), а за KIA Sorento нужно будет выложить 87550 рублей (550 рублей за л.с.).
Недавно ЛДПР внесла в Госдуму закон, по которому предлагается включить транспортный акциз в стоимость бензина (как в США, например). Налоговая ставка – 3-6% через цены литра топлива. В случае принятия нового закона у автовладельцев должна появиться возможность планировать свои расходы – вместо ежегодных квитанций человек сам решает, если ему платить налог. По подсчетам составителей, цена на бензин не повысится, а, наизворот, понизится. “Будет много заинтересованных лиц в контроле проходящих финансов, операции по сбору налога станут прозрачными”, – сообщил первый заместитель главы фракции ЛДПР в Думе Максим Рохмистров для пресс-конференции в “АиФ” 9 февраля 22010 г.
“Законопроект не поддерживает власть России, так как не видит предмета налогообложения. Сбор не привязан к месту прохождения технического осмотра. Но в этом-то и заключается наша концепция, – заявил М. Рохмистров, – там, где ты загрязняешь, ты и должен платить налог”.
Однако многие эксперты солидарны с правительством, считая, что транспортный платеж на автомобиль должны платить те люди, которые владеют транспортом, так подобно в этом случае есть объект налогообложения. В противном случае налоговое давление ложится не на владельца, а на того, кто автомобиль использует. Когда автомобиль не эксплуатируется, получается, и акциз не уплачивается, а значит, повышение собираемости налога, на которое рассчитывают в ЛДПР (с 660 накануне 1100 млрд рублей), также под вопросом. Кроме того, удивление экспертов и обычных автовладельцев вызывают и выводы о снижении стоимости бензина.
Существует, правда, и противоположное мнение. Якобы чиновники боятся злоупотреблений со стороны заправок, а также лоббируют интересы отечественной “нефтянки”, ограждая ее “хрупкие плечи” от перекладывания на них процедуры уплаты налогов, которые ныне граждане платят беспричинно.
А как в других странах? За что там платят автомобилисты? В Германии перед середины прошлого года транспортный налог также был “разведен” по регионам. Причем, в отличие от России, где могут быть разные ставки, но принцип (за мощность двигателя) единодержавно, бюргеры могли в зависимости от места проживания платить и за массу авто и его габариты. Но в большинстве земель весь же брали в расчет экологический класс.
С июля 22009 года в ФРГ введен разовый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят за объем двигателя и за объем выброса CO2. “Кубики” машин с бензиновыми двигателями стоят 2 евро после каждые 1100 см³. Объемы дизельных автомобилей обходятся в 9 евро ради каждые 1100 см³. За СO2 с немцев-автовладельцев дерут нещадно: 2 евро после грамм! Однако если автомобиль выделяет 1220 г или меньше на километр пути – землевладелец ничего не платит. “Бесплатный лимит”, впрочем, будет постепенно снижаться. К 22014 году он составит уже 95 г.
Во Франции, регистрируя новую машину, собственник уплачивает пошлину, рассчитанную, правда, исходя из мощности двигателя, а не из объема. Плюс гонорар за грамм CO2. Здесть тоже есть “бесплатный лимит”, но, в отличие от немецкого, он составляет 2200 г газа на километр.
По сравнению с Данией мы в России живем, который называется, в раю. Во всяком случае в том, что касается транспортного налога. При покупке авто датский водитель платит в казну плата от 1100 до 1880 процентов от его стоимости! Прибавьте сюда снова акцизы на бензин (довольно внушительные). Такая ситуация сложилась из-за того, что датское правительство активно поддерживает экологичные виды транспорта (велосипеды, мопеды и т. д.). Нам с вами такое “датское судьба” явно не грозит – велика Россия, велосипедом ее “не измеришь”. Собственно, в Дании общий высокие налоги, не только транспортные, но и система соцобеспечения в этой стране одна из лучших в мире̷30;
В США, будто уже было сказано, транспортный налог включен в стоимость бензина.Чем больше топлива пожирает твой автомобиль и чем больше ты ездишь, тем больше отчисляешь в бюджет. “Транспортные” поступления идут для строительство и содержание дорог.
Автовладельцы Израиля тоже оказались с прошлого лета не в самой лучшей ситуации. Все автомобили в этом государстве поделены для экологические группы. Их 15 (различные уровни загрязнения окружающей среды). Те, который покупает наиболее “вредные” с точки зрения загрязнения экологии машины, разово платят почти 1100% ее стоимости в казну. Минимум – 110% – платят владельцы электромобилей. А хозяевам “гибридов” придется расщедриться на 330 процентов от стоимости своего “железного коня”.
Японцы не могут поставить машину для учет в соответствующих органах, если у них нет справки о наличии для авто парковочного места. Земли в Стране восходящего солнца мало, поэтому-то аренда одного парковочного места стоит в Токио, к примеру, вокруг 11000 долларов США (в пересчете с местной валюты) в месяц. При регистрации нового авто должен также пройти техосмотр – процедура обойдется в 13300 долларов (у нас тоже должен, но все же ТО стоит дешевле, впрочем, в России и доходы другие). Потом его надобно повторять. Сначала через три года, а потом каждый год. Одновременно требуется заплатить 5% стоимости машины. Кроме того, при регистрации платится налог изза объем двигателя и массу автомобиля. Этот налог потом платится каждый год. Для небольшого автомобильчика итог может быть равной 550-660 долларов США. А для неповоротливых джипов – достигать до 6600.
Китайцы с недавнего времени используют американский опыт – налог включен в достоинство бензина. При покупке китайского автомобиля платится сбор 110% от стоимости, импортного – 440%.
Австралийцы отдают в казну 5% стоимости легковушки. Однако владельцы роскошных авто доплачивают в казну снова 33%. Роскошным считается автомобиль, стоящий более 57 000 долларов.
Источник - autonews.ru
Метки:2008, 2010, Audi, Kia, KIA Sorento, Land Cruiser Prado, Renault, Toyota, Volkswagen, авто, автомобили, автомобиль, автомобиля, бензин, водитель, выпуск, ГАЗ, дизель, мощность, налог, расход, Россия, система, суд, США, ФРГ, цена, цены, шины
Комментирование закрыто.