На конференции поставщиков «АвтоВАЗа» Игорь Комаров (в центре) обозначил ключевые задачи автогиганта в работе с партнерами.
Президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров обозначил две ключевые задачи, которые сегодня стоят перед автогигантом в плане работы с партнерами: значительное снижение затрат и себестоимости продукции, с одной стороны, и кардинальное повышение качества автомобилей Lada, с другой.
При кажущемся антагонизме этих двух программ их решение лежит в одной плоскости. Речь идет о масштабной модернизации всей системы поставщиков «АвтоВАЗа» и принципов взаимодействия между ними и головным сборочным предприятием. Помочь в достижении этой цели призван альянс Renault-Nissan, который активно включается в решение поставленных задач и готов транслировать опыт мировых бенчмарок на российскую землю.
С одной стороны, речь идет о выстраивании принципиально новой для нашей автопромышленности системы работы поставщиков, которая уже давно работает в развитых странах. В цепочке производства автомобиля должно появиться ключевое звено – поставщик автокомпонентов первого уровня, или, как его еще называют, системный интегратор. Предприятия этого уровня самостоятельно осуществляют разработку ключевых узлов и агрегатов автомобиля и работают в плотном взаимодействии с заказчиком с самого начала проекта при запуске новой модели. Они поставляют на сборочный конвейер не отдельные детали, а функциональные модули, что обеспечивает переход головного предприятия на крупноузловую сборку, снижает его затраты и оптимизирует производственный процесс. С другой стороны, подобная организация взаимодействия автопроизводителя с контрагентами позволяет комплектаторам совершенствовать собственный инжиниринг, создавать ноу-хау и концентрировать усилия на разработке и производстве того или иного узла для нужд неограниченного количества заказчиков.
К сожалению, в силу целого ряда причин отечественная автомобильная промышленность до сих пор работает по иным принципам. Сказывается советское наследие: традиция мегазаводов со сверхсильной вертикальной интегрированностью, когда одно предприятие концентрировало в себе весь производственный процесс: от литья мелких деталей до сборки готового продукта.
По словам вице-президента по закупкам ОАО «АвтоВАЗ» Дамира Кашапова, уже в ближайшее время компания отойдет от старой традиции. Согласно бизнес-плану автогиганта, из 30 функциональных модулей машины полностью за собой завод оставит лишь девять. Остальные уйдут тем самым поставщикам первого уровня, появление которых в российском автопроме активно обсуждается уже не первый год. И сейчас есть реальный шанс, что процесс сдвинется с мертвой точки.
По словам генерального директора ООО «Эберспехер Выхлопные Системы РУС» (российская «дочка» германской компании Eberspaher) Дмитрия Осипова, глобальные разработчики и производители функциональных модулей готовы идти в Россию при наличии двух факторов: четкие планы автопроизводителей, в соответствии с которыми поставщики могут строить свои бизнес-планы, и наличие государственной политики в сфере поддержки таких старт-апов - налоговые преференции, субсидии, снижение процентных ставок по кредитам, предоставление площадок и инфраструктуры. Все это в нашей стране, по мнению Дмитрия Осипова, уже есть. «Процесс, как говорится, пошел, – говорит он. – Мы видим достаточно подробный и четкий план производства у «АвтоВАЗа», который является флагманом российского автопрома, и те планы, те объемы производства, которые в нем декларируются, позволяют выстраивать здесь бизнес системным интеграторам мирового уровня, которые уже начинают создавать совместные предприятия с местными игроками».
Со своей стороны руководство «АвтоВАЗа» гарантирует поставщикам всевозможную помощь и поддержку в сложный период адаптации к новым условиям работы. Создана совместная компания, которая будет заниматься развитием единой панели поставщиков «АвтоВАЗа» и Renault-Nissan в России. Новую структуру возглавил выходец из французского концерна Нуно Де-Морайс. Он отмечает, что взаимоотношения автозавода и поставщиков – это «улица с двусторонним движением». С одной стороны, производитель предъявляет новые требования по качеству своим партнерам. С другой стороны, всячески помогает каждому контрагенту в достижении этой цели. Это касается и передачи технологий, и трансляции опыта в сфере управления качеством, и совместной работы по НИОКР.
Игорь Комаров обозначил три варианта, которые могут быть реализованы партнерами автозавода. В первую очередь в будущую панель поставщиков «АвтоВАЗа» будут отбираться, как выразился президент завода, «российские чемпионы» - традиционно отечественные игроки, достигшие требуемого уровня качества продукции. Вторая важная задача – это создание СП между местными компаниями и мировыми производителями автокомпонентов. И уже третий вариант – привлечение чисто иностранных игроков, решившихся развивать собственное производство в России. «Самое главное: мы не стремимся к тому, чтобы кого-то выкинуть из системы, понятно, что не все наши партнеры останутся в панели поставщиков, но мы гарантируем, что шанс на это будет предоставлен всем», – подчеркнул Комаров.
Уже в ближайшие месяцы будет закончен процесс формирования панели поставщиков на два проекта «АвтоВАЗа» – low-cost (на базе Lada Kalina) и RF90 (на французской платформе В0). Линейка контрагентов будет закончена к июлю-августу текущего года, заявил Игорь Комаров. Окончательно же новая панель поставщиков (которые будут работать не только на «АвтоВАЗ», но и на альянс Renault-Nissan в России) должна быть сформирована к 2013 году.
Метки:Lada, Lada Kalina, Nissan, Renault, авто, автомобиль, автомобиля, автопром, ВАЗ, водитель, детали, завод, кредит, налог, суд, управления, шины
Комментирование закрыто.